7月2日11点15分，四院承担研制的我国新一代中型运载火箭固体助推发动机与伺服系统进行地面联合热试车，伴随着“5、4、3、2、1” 坚定有力的倒计时声，偌大的指挥调度大厅顿时安静下来。
点火按钮按下的一瞬间，发动机燃气喷射震天动地的轰鸣声立刻在耳畔响起，“40秒！60秒！80秒！……”发动机工作顺利结束，试车曲线与预示曲线完全一致，试验获得圆满成功！该型发动机直径2m，采用分段对接技术，是我国目前装药量最大、推力最大、工作时间最长的固体火箭发动机。
此次试验是新一代中型固体助推火箭发动机首次与尾段伺服系统进行工程化地面联合热试车，进一步对分段对接发动机部分关键技术参数进行优化，显著提升了发动机的工作可靠性，充分验证了发动机与相关系统的工作协调性，获得了典型位置的力、热、噪声等环境参数。发动机的试车成功，为后续研制积累了经验，也为火箭总体技术方案优化提供了依据。
作为国内唯一掌握固体火箭发动机分段对接技术的单位，四院此前已先后成功进行了直径1m/两分段、直径2m/三分段、直径3m/两分段固体发动机的地面热试车。采用分段对接技术，可以实现在直径一定的条件下，成倍增加发动机装药量，解决运载火箭对长时间、大推力助推动力的需求。
此次热试车圆满成功，表明该型助推发动机主要性能指标已全部达到新一代中型运载火箭要求，可为中国新一代中型固体捆绑运载火箭的研制提供强劲动力，为我国运载火箭长远发展奠定坚实基础固体火箭技术，标志着四院固体动力技术向运载领域拓展又迈出了重要一步。
试验成功后
研制团队成员难掩喜悦之情
但也深知
前路漫漫 任重道远
发动机总师王健儒：
能把四院的固体助推发动机从梦想变成现实，这其中凝结着全院职工的聪明智慧和辛勤汗水，也饱含着固体运载团队的长期付出和辛勤劳动。能有幸带领团队从事该项工作感到无比的光荣和自豪。相信我们，不会辜负新时代给予的大展拳脚的舞台，我们有信心、有能力把中国固体运载动力事业做大做强！
发动机副总师白彦军：
昨天，我们固体运载动力技术研究室党支部获得了院红旗党支部称号，今天发动机试车展现的傲天长啸和磅礴动力，既是对我们党支部工作的最好展示，也是对所有一线辛苦奋斗的设计师、工人等这些最可爱的人的最好回报！后续我们将不忘初心、牢记使命固体火箭技术，在固体运载动力不断发展的道路上继续努力前行！
新闻链接：
随着人类和平利用太空步伐的不断加快、深空探测领域的进一步拓展，世界主要航天大国都在致力于加快发展重型运载火箭技术和捆绑固体助推器的大型运载火箭技术。由于固体助推发动机具有结构简单、可靠性高和机动性好等优势，采用固体助推器与液体芯级发动机组合，可以充分发挥固体大推力、液体长时间高比冲的技术优点，从而实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合。
作为我国固体动力技术的领军者，发展运载火箭固体助推技术一直是四院人的梦想。适应世界航天发展新趋势，“十一五”期间，四院就本着“动力先行”的原则，以固体动力在航天运载领域工程应用为目标，启动了120吨整体式大推力固体发动机关键技术攻关。2010年，成立专门的固体运载动力技术研究室，组建专家委员会，加快固体运载动力专业领域建设和创新成果的工程化应用进程。前瞻性的战略布局、高效协同创新以及体制机制和管理模式的创新，使四院在固体运载的道路上步履稳健、捷报频传，先后取得了多项重大成果和技术进步。
四院固体运载火箭发动机重大节点
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2008年开始
启动开展120吨整体式大推力固体发动机关键技术研究
2009年3月
直径2米、120吨大推力整体式固体发动机关键技术考核地面热试车在国内率先取得圆满成功
2010年4月
直径1米2分段对接固体助推演示验证发动机地面热试车取得成功
2011年7月
直径2米3分段对接固体助推演示验证发动机地面热试车取得成功
2015年9月
四院提供四级主发动机的我国首型全固体运载火箭CZ-11号“一箭四星”首飞成功
2016年4月
直径2米2分段固体火箭助推发动机全尺寸工程样机地面热试车圆满成功
2016年8月
直径3米2分段大型固体火箭助推发动机地面热试车圆满成功
2016年11月
长征十一号遥二固体运载火箭圆满完成”一箭五星”发射任务
2018年1月
长征十一号遥三固体运载火箭圆满完成首次”一箭六星”全商业发射任务，也是我国固体运载火箭首次向国际用户提供发射
2018年4月
长征十一号遥四固体运载火箭圆满完成”一箭五星”发射任务，首次为商业卫星客户提供“专车”服务
2018年7月
我国新一代中型运载火箭固体助推发动机地面热联试圆满成功
未来
四院将研制
更大直径 更强推力 更高性能
的固体发动机
全力拓展固体动力技术应用领域
为中国人探索浩瀚宇宙
实现“发展航天事业，建设航天强国”的梦想
不懈努力！！
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