近日，新西兰海事局收到求救电话，一艘集装箱船因失电而被迫在海上漂泊。新西兰海事局派出远洋拖船将这艘集装箱船拖回来后才知道，这是一艘“重病船”——1个月前曾失电过一次，并且一年以来已经坏了4次！
这样一艘船仍然“大摇大摆”在海上航行，不得不引起深思和警惕。
5月12日上午，悬挂新加坡国旗的“Shiling”号货船在新西兰南岛附近失去动力。当时，船上共24名船员。
根据事后船员的口述，当时海面上波涛汹涌，船舶失去动力后已经开始出现倾斜。期间船长表示marinetraffic船舶网，随时准备弃船。
据新西兰海事局称，他们在上午 1100 点左右收到求救电话，听到对方已准备弃船时协调了一项搜救响应计划，并派出了一艘从塔拉纳基驶出的远洋拖船，将船只拖到安全地点。
图源：MarineTraffic.com
远洋拖船 Skandi Emerald 于当天下午1500 点左右抵达该船。幸运的是，新西兰海事局表示，这艘船没有搁浅的风险。
这艘船一个月前刚出事，原因也是失电！
据了解，由于船只的大小和位置，船东的代理人已经联系了惠灵顿的 CentrePort，之后该船将会由拖船拖回惠灵顿港。
图源：国外网站
无论是“Shiling”号还是惠灵顿港港务局，对于彼此都不会感到陌生。因为早在一个月前，“Shiling”号刚刚在惠灵顿港出现过故障，原因同样是电的问题。
【事件回顾】
4月14日，集装箱货船“Shiling”号在新西兰的惠灵顿港靠泊。4月15日，“Shiling”在惠灵顿港解缆并开始航行，准备前往新西兰北部的纳皮尔港。
然而，该船还未驶出港口，“Shiling”号就突然出现了电源故障。
由于断电marinetraffic船舶网，“Shiling”漂出了主航道，为了停下来，“Shiling”不得不赶紧将两个锚放下。
港航部门接到来自船上的信号后，派出两艘拖船将该船送回泊位。
期间船上船员一直试图修好该船，但是直到将船拖回泊位也未能修好。
惠灵顿港务长Grant Nalder表示，由于这艘船在主航道之外，其他船只可以进出惠灵顿港，目前没有太多其他运输，因此不会造成延误。
令人吃惊的是：
这艘船一年中4次出现事故
今年4月时，惠灵顿港务长Grant Nalder曾表示他对该船非常无奈。“这艘船在去年 7 月也遇到了机械问题，花了几天时间才解决。”
当时Nalder也透露，该船在今年2月时也曾出现过故障，不过问题不那么严重，更像是一个小插曲。
“这已经是第三次（故障）了，我对此感到不快。因此港务局方面正在非常仔细地观察这艘船。确认不会发现更多问题后才允许该船去往下一港。”Nalder说。如今发生的事故，已经是今年的第四次了。
图源：国外网站
当时，Nalder还表示，“我知道她在新西兰其它港口没有遇到任何问题，但我担心这种情况会再次发生。”如今事实证明，Nalder的担忧是正确的。
尽管港务局表示，在修船时安排了一名新西兰海事检查员和一名来自船级社的检查员来监督其修理工作正常进行，但是如今时隔一个月，该船就再次因为同样的问题而在大海中停电，甚至险些对船员的生命安全造成威胁。
如果船公司不抓紧对该船的事故原因进行深度检查，也许未来将会很快出现第五起事件，同时也是对船员生命安全的极不负责。
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实际工作中发电机跳电造成全船失电的原因十分复杂，以下是一些常见的故障原因。
（以下内容来自吴淞海事）
常见问题
电站本身故障，如主空气开关故障、相复励变压器故障等。
大电流、过负荷，如大功率泵、侧推的起动或电气短路等。
发电机及其原动机本身的故障，如调速器故障、滑油低压、冷却水低压、燃油供油中断等
船员的操作失误，如手动并车时调频失误、合闸时未同步等。
船舶的安全管理体系中，制定有关全船失电时的应急操作的预案，相关船员也需定期按照体系要求进行全船失电的演习。各船舶若出现全船失电情况时，应：
1、立即通知驾驶台，通知轮机长和轮机员下机舱；
2、同时起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电；
3、若备用发电机组不能起动供电，则应起动应急发电机。新造船的应急发电机是自动起动、自动供电，保证机舱关键设备和助航设备的供电；
4、首先恢复保证正常航行必需的各主要设备供电；
5、重新启动主机，恢复正常航行，若情况特殊，船舶因避碰急需用车，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令；
6、待发电机恢复正常供电后，再启动各辅助设备，保持正常航行。
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