菜园坝火车站。上游新闻记者 杨新宇 摄
6月20日起菜园坝火车站停办客运业务
昨日，记者了解到，菜园坝火车站（重庆站）将从6月20日起停止办理客运业务。
背靠鹅岭山脉，南邻长江，东倚菜园坝长江大桥，重庆站是新中国成立后第一条自主设计建设的铁路——成渝铁路的始发终到站，位于渝中母城。在重庆，很多人都习惯把重庆站叫做菜园坝火车站。
上世纪50年代，随着成渝铁路的通车，菜园坝火车站成了重庆最热闹的地方之一。但随着铁路的不断发展，重庆北站、重庆西站建成投用的同时，菜园坝火车站已无法满足大家的出行需求。
虽然重庆站也经历过几次大的改良，但历经多年的风霜雨雪，火车站很多设施已经陈旧，整体形象也有些老土，菜园坝火车站逐渐淡出人们的视线。
6月20日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。昨日，记者查询12306官网显示，调图后，位于菜园坝的重庆火车站已无后续运行列车。6月19日21：36，从菜园坝火车站发出的最后一趟列车为K1064由重庆开往哈尔滨西。这也意味着，菜园坝火车站将不再有客运业务。
记者从重庆铁路投资集团了解到，未来重庆站将迎来改扩建，菜园坝将建成大型交通枢纽+都市旅游集散地+母城文化地标，成为重庆新的城市名片。届时，这座古老的车站将迎来新生。
据重庆晨报·上游新闻
6月20日零时起，将无后续运行列车
火车 渐行渐远渐无影 菜园 且恋且变且有期
2006年的菜园坝火车站。（资料图）
昨日，中国国家铁路集团有限公司发布消息，6月20日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。调图后菜园坝汽车站，位于菜园坝的重庆火车站已无后续运行列车。
菜园坝，这里曾是火车抵达重庆的第一站，记录过老山城的繁华，见证着新重庆的发展。菜园坝承载着许多重庆人远行和归来的记忆，在众多重庆人的心目中，人生中的第一站，都是从菜园坝开始的。
2006年，菜园坝火车站人山人海。（资料图）
01
最早就是一个“菜园子”
提起菜园坝，重庆人一般都知道，菜园坝火车站嘛。它代表了老重庆的繁华，见证过重庆的一段历史变迁。重庆第一个火车站，重庆长途汽车站，水果、木材等大型批发市场都聚集在此。
其实，在1942年的重庆地图上标有三个菜园坝，分别位于现在的菜园坝火车站、海棠溪、杨家坪。如今只有菜园坝火车站这一地区得以幸存，其他两个菜园坝早已随着城市发展而消失了。
菜园坝，最早真的是一个“菜园子”——这里早年就是农田沙坝，居住在此的农民以种菜为生，重庆老城的新鲜蔬菜都由它供应，菜园坝也因此得名。
早期的菜园坝码头菜市场就设在离它不远的南纪门，因此南纪门又有“菜篮子”之称。
其实，菜园坝附近江边还有个菜码头。1891年重庆被辟为通商口岸后，在菜园坝也设立了水码头，当时的水运物资除粮食、蔬菜外，还有煤、盐、竹、木等。
从巴南和西彭来的蔬菜都是菜农们挑着很大的担子，成批地坐着木驳子船运来重庆菜园坝汽车站，都停靠在菜园坝河边。有的将菜就地销售，有的则蜂拥着经过主要经营竹子和原木的菜园坝正街，挑到建兴街农贸市场。慢慢的，菜园坝开始逐渐繁荣起来。
1908年，清政府在菜园坝举办了川东地区第一次商品展销会，大量物资从菜园坝码头进入重庆，菜园坝从此一跃成为商品集散地，并帮助重庆确立了长江上游商品集散、流通中心的地位和作用。这个时期的商铺集散地，或许就是后来菜园坝能够形成商品批发市场的雏形。
2006年，提着大包小包行李的乘客。（资料图）
02
上世纪重庆最热闹的地方
菜园坝一度还是学区。1929年10月12日，重庆第一所大学——重庆大学在菜园坝中心地段杨家花园（今重庆火车站）正式开学。当时只有45名学生，首任校长为刘湘。
为筹办学校，刘湘不仅让出了军队驻地，还在成渝两地征收“猪肉捐”当办学经费。每杀一头猪缴纳一毛钱，这样筹集了15万元。所以，重庆大学又被称为“一所用猪肉捐建起的大学”。
1952年，新中国修建的第一条铁路成渝铁路建成通车。
1952年7月1日，成渝铁路全线通车后，第一列自成都和重庆分别开出的火车在内江车站会车。新华社发
为了满足人们的出行，1953年，连接两路口和菜园坝的两路口缆车建成，这也是重庆解放后修建的第一条缆车线路。
1959年，重庆火车站建成使用后，成渝铁路始发站由九龙坡火车站改为菜园坝站，菜园坝码头也就成了火车站的配套港口。此后，菜园坝码头主要担负着铁路运输物资的集散，以及渝中区、南岸等地区的生产、生活物资的水上运输任务。
由于菜园坝码头日益繁重的水运任务，自20世纪60年代起，码头机械化作业程度和装卸效率不断提高，成为重庆机械化装卸程度最高的港口码头之一。
以前，菜园坝还有轮渡，是从菜园坝到铜元局。1980年7月1日，重庆长江大桥建成通车，菜园坝码头的过江轮渡也就停运了。
上世纪80年代，两路口缆车开始改造，日输送旅客达5.8万人次，是重庆当时的重要交通工具之一。
由于菜园坝也是木材码头，上世纪80年代，人们便在江边用油毛毡搭起棚子，经营木材。
1993年2月，春运期间的重庆菜园坝火车站人头攒动。 重庆日报供图
上世纪90年代后，公路运输开始取代水运，蔬菜逐渐不再向菜园坝集中。
1995年，菜园坝长途汽车站启用。
1996年，菜园坝修建了水果市场，然后是皮革市场、五金市场、糖果市场、中药材市场。
1996年，皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。
菜园坝，可以说是上世纪重庆最热闹的地方。作为重庆最早的综合交通枢纽，每到春运必人山人海，一票难求。到2005年，菜园坝火车站年运送旅客已经达近千万人次，累计运送2亿多旅客。
03
菜园坝火车站逐渐没落
从1989年到1999年，十年时间，菜园坝火车站虽经过多次改建，但由于受到地形的限制依然不能满足人们的出行。2006年10月22日，位于龙头寺的重庆北站建成使用，菜园坝火车站逐渐没落。
已显老旧的菜园坝火车站。
2011年，为迎接成渝高铁客运专线的停靠，菜园坝火车站几乎推倒重建。根据当时的设计规划，站场主体是一栋上部镂空、类似铜钱的圆形建筑。整个建筑分为两层，其规模几乎将当时的广场全覆盖。
后来由于施工难度过大，2013年方案进入调整期，长久搁置下来，以至于错过2015年成渝高铁客运专线的建成通车，重庆的停靠站最终也改为重庆北站。
毗邻菜园坝火车站的地标建筑山城饭店如今已被拆除。上世纪80至90年代，山城饭店门庭若市，很多旅客都要在此住宿，等候购票乘车。后来，随着客流的转移，山城饭店一落千丈。经过60年风吹雨打，破旧不堪的山城饭店终于退出了历史的舞台。
1996年，连接重庆火车站到两路口的皇冠大扶梯开始运营。皇冠大扶梯是全国最长的坡地电动扶梯，取代了之前的缆车。2020年9月21日，运行了24年的皇冠大扶梯停运。
04
地理位置价值再次凸显
站台上旅客稀少。 除署名外均由上游新闻记者 杨新宇 摄
近年来，关于菜园坝火车站的去留问题，也一直饱受争议。特别是北站和西站通车后，菜园坝火车站已经相当冷清，每天仅有若干普通列车和慢车停靠，日均客流量几千人，似乎确实没有保留的必要。
如今许多城市的高铁站越修越远，旅客出行越来越不方便，菜园坝的地理位置价值再次凸显了出来。在铁路部门的规划中，菜园坝站将升级换代，更好地发挥其交通枢纽功能。
2018年10月，根据重庆市规划和自然资源局发布的《重庆站综合交通枢纽片区规划方案国际咨询》，重庆站开始面向全球征集方案。此后，菜园坝火车站多次传出改造的消息，然而直到现在也没有正式开工。有关菜园坝火车站的最终改造设计方案也是一个谜。
目前可以确定的是，重庆首条穿江隧道将以重庆站（菜园坝火车站）为起始，正在有序建设的渝湘高铁将成为菜园坝火车站未来的一员。并且正在建设的城轨快线27号线，也将通过该条穿江隧道，途经重庆站（菜园坝火车站）。
据悉，这条重庆长江隧道总长11942米，约11公里，最大埋深322米，是全线控制性工程，也是重庆的首条过江隧道。
渝湘高铁的开工修建，再次确立了菜园坝火车站的重要地位。未来，成渝高铁也将延伸到菜园坝站，与渝湘高铁相连，成为成渝城市群又一个快捷的东向大通道，菜园坝尽头站的历史也从此改写。
延伸
菜园坝，未来必将实现华丽蜕变
今年4月，重铁集团年度工作会议上提到，重庆站站房及配套综合交通枢纽项目概念设计方案完成全球征集，按照国家发改委、国铁集团和市政府相关批复，围绕打造国家综合性铁路枢纽目标，重庆站年内将启动建设。为尽快形成厦长渝蓉高铁主通道、沿江高铁辅助通道，力争10月底前完成初步设计及审查，12月底前完成初步设计批复。
沉寂已久的菜园坝火车站（重庆站）改造工程，如今让人再次看到希望。建成后将成为渝中区的核心铁路枢纽，东与重庆东站贯通，西与重庆西站、沙坪坝站连通，北与重庆北站、江北机场相连，辐射全城。
未来，通过菜园坝火车站及菜园坝汽车站、菜园坝水果批发市场等周边片区的改造，菜园坝片区将在交通枢纽、旅游休闲、文化娱乐等方面得到多维度提升，彻底打通渝中老城和其他区域的联系，通达四方。菜园坝片区内的活力也将被彻底激活，渝中区将注入一股新鲜的血液。即将改造后的菜园坝，必将迎来新生。我们期待它早日实现华丽的蜕变，延续重庆几代人的美好记忆。
据上游新闻
故事
从绿皮车到高铁 回家的路不再遥远
1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路全线通车。毛泽东主席题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。从此，菜园坝重庆火车站就成为了成渝铁路的终点。几十年来，这里也是无数人乡愁的起点和终点。曾几何时，无论你离开重庆，远走他乡，还是从五湖四海涌入重庆，菜园坝火车站，都曾是重庆的第一站。
成渝铁路通车后，沿线工作和生活条件极为艰苦，重庆至成都504公里，列车运行18个小时，停靠61个车站。那时很多车站没有站台，旅客乘车全凭列车员扶上扶下。列车没有宿营车，乘务员出乘时就自带铺盖卷。没有餐车，乘务员就自带干粮和水壶。
上世纪80年代前，缆车是连接重庆火车站到两路口的坡地交通工具。
到了上世纪80至90年代，菜园坝摊点密集，车水马龙。一批又一批的旅客带着出行的期盼在此川流不息，形形色色的人在这里来去匆匆，一批批列务乘务人员在此集结。菜园坝人流如潮，重庆火车站热闹非凡。
上世纪80年代，春运采用棚车(货车厢)代客车，没有厕所就在棚车角落地板上钻个孔，围起布帘就是简易厕所。黑漆漆的车厢，挂一盏马灯就是车内的照明。夜间运行气温骤降，僵手僵脚。寒风灌进车厢更是难熬，这些场景深深地印在了那些老列车员的记忆中……
1992年，重庆站进行了扩容改建。新的站房落成，这一年重庆成为沿江开放城市，不少外来务工人员开始涌入这座城市。同年，国企改制，下岗潮来袭，也拉开了重庆人背井离乡、下海经商的序幕。
车站的乡愁是双面胶，一面粘着来的人，一面粘着走的人。有人抵达，也就有人离开。
上世纪90年代至2000年，重庆站迎来了空前的繁荣。赤手空拳抵达重庆的人可以快速地在这座城市流转，开启新的生活。远行离开的人，在这里稍作调整，随时出发。时代的洪流中，我们都在努力改变自己的生活，厚重的行李装满了未知的愁绪和生活的期许。
时过境迁，改革开放推动了铁路跨越式发展。如今，铁路路网四通八达，普车、动车、高铁遍及全国，运能和运量的矛盾得以解决。
曾经的重庆站如今已被大多数人所淡忘，新的重庆北站、西站、沙坪坝站投入营运，客流的转移稀释了菜园坝火车站的人山人海，让曾经的地标——重庆火车站不再鼎沸。
归于平静的菜园坝火车站，每天运行的车次屈指可数，大多数的车次都迁移到了重庆北站和西站。
1996年，连接重庆火车站到两路口的皇冠大扶梯开始运营。皇冠大扶梯是全国最长的坡地电动扶梯，取代了之前的缆车。
2020年9月21日，运行了24年的皇冠大扶梯停运。期待重庆火车站这座大扶梯以崭新面貌重回山城。
时代的脚步很快，火车从绿皮车到K字头到D字头再到G字头，速度越来越快；从2G到5G从电话视频通话到各种短视频，可以说天涯海角近在咫尺，使浓浓的乡愁穿越距离的时空，让回家的路不再遥不可及。
随着重庆北站、西站、沙坪坝火车站投入营运，菜园坝火车站新的综合交通枢纽工程和重庆东站的开工建设，成渝高铁和渝湘高铁将在重庆火车站连接，轨道交通18号线在菜园坝设立重庆站站点，这座日渐苍老的火车站，将实现全新的蝶变。周安晋
作者简介：
周安晋，昵称周游四方，老重庆历史爱好者、老铁路职工、重庆老街群友、自由撰稿人。
据重庆晨报
编辑｜陈宇 郭娟
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