2021年已经过去了一段时间，汽车市场各个细分领域的销量成绩基本也都相应出炉mpv销量排行榜，新能源汽车成为了最大赢家。而在“二胎”、“三胎”政策刺激下的MPV市场到底表现如何？这应该也是很多小伙伴比较关心的问题。从乘联会公布的2021年全年销量数据看，1-12月乘用车共计销售2014.6万辆，同比增长4.4%。MPV车型2021全年累计销量为107.9万辆，同比下降了1%。
从MPV车型细分来看，有升有降，但整体趋势还是向好发展。从销量榜单中我们可以清晰发现，入围前15的车型中，也只有五菱宏光、东风风行、瑞风和宝骏730四款车型同比有所下滑，其余车型均有不同程度的增长。而这其中，传祺M8同比年销量近乎翻番，而五菱凯捷更是暴增3.5倍，其余的传统销量车企则总体表现平稳。
销量榜第一名当仁不让的还是被五菱宏光拿走，累计销量25.22万辆，同比下滑了11.0%，相比2020年的28.33万辆还是有一定差距，不过并不影响五菱宏光连续第八年蝉联MPV的销冠，要挤占它的地位看来还是很有难度。
销量亚军不出所料，也被别克GL8收入囊中，全年累计销量达161308辆，同比增长2.9%。这款合资MPV在国内市场中也很早就树立起了霸主地位，去年156777辆的销量成绩也是十分突出了，2021年又同比增长了2.9%，稳中有升依旧延续了商务车市场的统治地位。
除了销量突破10万的冠亚军，从排名第三的广汽传祺M8开始在销量上的差距就较大了。排在第三和第四位置的传祺M8和五菱凯捷，它们的年销量均突破了6万辆，分别为66153辆、62616辆，同比增长分别为95.2%，345.8%。我们知道传祺M8系列与别克GL8价位高度重合，不靠低价抢市场，在车长和轴距以及品牌都没有明显优势的情况下，能取得如此成绩，实属不易。而五菱凯捷的增长速度是非常快的，虽然以3537辆的微弱差距输给了传祺M8，但高达345.8%的涨幅赋予了它无限可能，未来也许有机会能够赶超传祺M8。
在表现亮眼的传祺和五菱两大品牌之外，本田双雄所取得的成绩也很不错。艾力绅和奥德赛分别以52214辆和45155辆位列第五和第八位，并且同比增长率也达到了20%和11.2%。分析来看，本田双雄能有如此突出的表现，与本田锐·混动系统带来的经济性表现和“MM”理念下极其高效的空间利用率有着莫大的关系。
自主品牌方面，还有风行、瑞风以及宝骏730进入榜单前十，不过遗憾的是它们同比销量均有所下滑。其中风行同比下滑了20.2%，全年销量为49303辆。瑞风同比略微下滑0.4%，全年销量为31344。而宝骏730下滑最为严重，下滑高达46.1%，并且在近几月的销量都出现暴跌，10月同比下滑38.9%，11月同比下滑82.6%mpv销量排行榜，到了12月MPV前15榜单中已经看不见它的身影了。
以价格作为区间来看，2021年，10万元以下MPV市场销量同比下滑14.34%，在三个细分市场中销量唯一下滑。但是，上汽通用五菱凭借更加全面的产品矩阵与深厚的渠道、口碑积累，在10万元以下MPV市场份额已经达到了72.96%。10-20万元MPV市场销量同比增长12.79%，但如果仅看下半年，这个数字就变成了-14.27%。仅有两款能卖好的家用MPV车型五菱凯捷和传祺M6。而20万元以上的MPV市场也不再是别克GL8一家独大，本田奥德赛与艾力绅通过产品改款，瞄准了别克GL8最薄弱的30万元左右家用市场。传祺M8在20万元-25万元的公商务市场，借华南主场之力不断扩张。尽管每一款竞品车型，都不可能与别克GL8全面竞争，但并不妨碍它们从各自最擅长的维度切入，并且逐步蚕食别克GL8的潜在用户人群。
总结
2021年MPV细分市场整体份额有小幅缩减，但大部分上榜车型都有大幅度的同比增长，所以从整体来看MPV车市还是相对稳定的。伴随着三胎政策的落地，在去年的广州车展上也能看到越来越多的车企对MPV市场开始重新重视起来，推出了不少新车和换代车型。同时，紧跟时代发展的需要，为了迎合当下消费者，MPV市场也在向着多元化的方向发展，产品的综合实力得到了全面的提升。MPV车型不再单一地注重其商务属性，而是向着家用方面做了更多的考量，这些也是消费者所喜闻乐见的。
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