文丨冬树童 C
近日，2020年度”中国心”十佳发动机榜单发布。这几天上榜厂家都在大力宣传，还是因为该榜单的权威性，”中国心十佳发动机”跟”沃德十佳发动机”和”国际年度发动机”并称为世界三大发动机评选，影响力可见一斑。
2020年度这次评选依旧包含了自主品牌与合资品牌，评选海选机型覆盖近50款，入围实车测试机型有15款，最终选出10款”中国心”年度十佳发动机”，其中8款自主品牌发动机、2款合资品牌发动机，具体名单如下：
细看整个获奖名单，可以发现：汽油发动机有9款，其中1.5L排量的发动机占到了7款，2.0L排量发动机仅占2款，还有一款则是2.0L排量的柴油发动机，其它排量发动机没有出现，并且10款获奖机型只有1款自然吸气，其余9款均是涡轮增压。
2019年的获奖名单中，2.0L及以上排量的机型有6款，分别是亚洲龙搭载的2.5L Dynamic Force、红旗HS7搭载的3.0T汽油机、哈弗F7搭载的GW4C20B汽油机2.0T汽油机、红旗HS5搭载的2.0T汽油机、天籁搭载的VC-TURBO可变擎、凯美瑞搭载的Engine，并且还出现有两款1.6L排量的发动机。
两者对比即可发现，小排量发动机好像是越来越香了。
从各个品牌发动机获奖理由来看，全铝机身、350Bar高压缸内直喷发动机排量，可变排量机油泵、集成排气歧管、双流道涡轮等关键词基本上已经成了标配，这些技术也恰恰是发动机最为核心的技术，得益于领先技术支撑发动机排量，当前的1.5T发动机最大功率普遍能达到135kW左右，最大扭矩能达到300N·m左右，热效率最高也能提升至40%。
上海交通大学汽车工程研究院院长、”中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏认为：技术模式趋同，技术路线实现方法多样化，是今年入围发动机的一大特点。并且今年企业入围的发动机整体技术水平较之往年有大幅跃升，很多发动机技术水平达到国际先进水平，特别是在节能降耗、排放标准和NVH的技术指标上表现尤其出色。
2.0L排量以内的小型发动机，国内发动机发展水平已经不比国外差，并且自主品牌燃油车型售价普遍集中在20万元以内，甚至是15-20万的策划性都比较少，1.5L排量的发动机可以更好的控制油耗、成本，这对于在汽车工业实力较弱的自主品牌来说，发展小排量发动机是非常合适的，而2.0L及以上排量发动机的拥有者，基本都是综合实力较强的车企。
当然，今年榜单突然出现这么多小排量发动机以及两款混合动力系统，更深层次的原因可能还是未来中国汽车行业的发展方向。
10月27日，由工业和信息化部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。在乘用车能耗方面，在乘用车能耗方面：2025年乘用车（含新能源）新车油耗达到4.0L/100km（WLTC），2030年达到3.2L/100km（WLTC），2035年达到2.0L/100km（WLTC）。
同时，2025年混动新车要占到传统能源乘用车的50%以上；2030年占到75%以上；2035则全是混动。
混动当道，能耗为王，发展小排量发动机已经是大势所趋，可以预见的是，明年的榜单中会出现更多的小排量发动机或者混合动力系统。
2020年度”中国心”十佳发动机榜单，代表的就是当前中国市场发动机的最高水平，当然，并不是搭载了十佳发动机就一定是一辆好车，消费者在购车时也要注意厂家的宣传，万万不可盲目选择。
当然，2020年度”中国心”十佳发动机榜单也暗示了未来的发展方向。毫无疑问，未来的汽车市场是以新能源汽车为主、混合动力汽车为辅，纯燃油汽车将逐步被取代，在现在的过渡期内，小排量发动机或许最好的选择。
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