为加强中国南北方联系，方便海峡两岸的物流运输，党中央国务院规划了京台高速，北京—台北高速公路是国家公路网规划中一条首都放射线高速公路，中国国家高速公路网编号G3。
京台高速是连接大陆与台湾的交通大动脉
京台高速北京段
该高速公路主要控制点为：北京、廊坊、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、薛城、徐州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山、衢州、南平、福州、平潭、新竹、桃园、新北、台北。2017年2月3日，京台高速（G3）被国务院列入“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。目前京台高速大陆段基本以完工，2020年北京到福建平潭岛开车可直达。
平潭海峡公铁两用大桥2020年将通车
台湾岛内新竹到台北市已经有中山高速公路、福尔摩萨高速高速连接。
台湾海峡北段距离最近
京台高速的关键控制点点就是台湾海峡海底隧道段。从目前中国的基建技术水平和综合国力来看，建设台湾海峡海底隧道的时机已经成熟。
福建平潭岛与台湾新竹距离140公里
从平潭岛到台湾新竹市的直线距离为140公里，台湾海峡是中国福建省与台湾省之间连通南海、东海的海峡。北起中国台湾省新北市富贵角与福建省平潭岛连线，南至福建漳州东山岛与中国台湾鹅銮鼻连线。主要以大陆棚为主，平均水深约60米，最深处水深为88米。海域上的岛屿英吉利海峡海底隧道，除靠近福建的沿海岛屿外，尚有澎湖群岛与台湾省屏东县的小琉球。台湾海峡北部海底深度平均在70米左右，海底地质较为平稳，兴建隧道的可行性很高。
平潭新竹隧道线路图
建设台湾海峡隧道可参照英国和法国的海峡隧道以及日本的北海道青函隧道。英吉利海峡隧道1994年5月6日开通，是一条英国通往法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
伦敦到巴黎可通过英吉利海峡隧道直达
隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50公里，仅次于日本青函隧道。海底长度39公里。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。英吉利海峡隧道的成功建设促进了英国与欧洲大陆的联系，双方的经济都取得了长足的发展。
英吉利海峡隧道线路图
其次台湾海峡隧道可参照日本青函隧道，青函隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条海底隧道，是世界上最长的海底隧道 。南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，经过12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先导坑道打通。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。
青函隧道的建设使得北海道与本州岛连为一体
青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米，除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽英吉利海峡海底隧道，然后再用高压泵排出地面。
青函隧道内部图
作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。青函隧道的工期长达24年，共耗资6890亿日元。隧道海底段长23.30公里。最大水深140米，最小覆盖层厚100米，采用超前导坑和平行导坑法施工，以便提前探明地质情况并作通风、排水和出渣之用。平行导坑与正洞的中线间距30米，两者之间每隔600米用横向通道连接。陆上部分本州端长13.55公里，北海道端长17公里，各设3座斜井和1座竖井，由斜井底部开挖位于正洞与平行导坑下方居中的超前导坑。
世界最大海底隧道青函隧道
根据日本和欧洲的经验，台湾海峡隧道的建设费用大约为300亿美元，建设工期为15年左右，中国已经完全有能力、有技术建设这样的隧道。隧道建成后台湾海峡隧道将成立世界上最长的海底隧道，在北京可开车直达台北，两岸的经济、旅游、文化建设将进一步密切。但是当前限制隧道建设的不是经济或技术因素而是政治因素，希望台湾当局以祖国统一为己任，响应大陆号召，立刻开展海峡隧道建设。
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