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2021年，上海轨道交通嘉闵线有了很大的进展，作为上海第二条市域铁路，它已经要开始建设的步伐。
由于站间距比较小，很多人觉得嘉闵线像地铁，而不是市域铁路。
然而，从长三角看上海轨道交通嘉闵线：站距虽小，但仍有市域铁路的特性。
究其原因，上海轨道交通嘉闵线对长三角的连通有贡献。
市域铁路与地铁的区别，在上海市轨道交通的版图上面，其实还是比较明显的，前者站距小、频次高，后者站距大、频次低。
市域铁路一般用于郊区，但是上海轨道交通嘉闵线经过的大部分地区，却都是建成区，而且还经过上海市最重要的交通枢纽——大虹桥。
从上面地图可以明显看出，上海轨道交通嘉闵线经过的地方已经是建成区上海嘉闵线地铁线路图，再加上五年的建设时间，这条市域铁路本身很可能是经过的地方已经都是“钢筋水泥、人口密集”。
上海第一条市域铁路是机场联络线，嘉闵线也只是第二条。从站间距、路线各个方面，机场联络线都比嘉闵线更像市域铁路。
然而，从长三角一体化的大局来看，上海轨道交通嘉闵线仍是市域铁路的性质。从下面的地图中可以看出，嘉闵线是一条上海市城区的“切线方向”，在不进入市中心（外环线）的情况下，它将几条到上海的市域铁路连接了起来。
上海市西部的郊区——嘉定区、青浦区、松江区上海嘉闵线地铁线路图，原本就是比较发达的郊区，也是对接长三角一体化的前沿。上海嘉闵线经过嘉青松地区，并且串联了其他市域铁路，这正是这条线路的价值所在。
从建设的角度来看，上海第二条市域铁路的步伐也比较近了，如果说机场联络线还是服务上海市内部，嘉闵线则有更多的长三角属性。
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