11月会员限时半价，下个月恢复原价188 开会员立即查看此资源以及本站全部资源，人工开通或售后问题加v：thumbxmw
详情点击这里查看
一种观点认为，北京的宽路网非理想模式，更正确的是宽路网骨干路串联起窄路网，做好道路分级（窄路密网，可以带来繁荣的社区服务业），就像许多国外城市一样……
北京道路
另一种观点则认为，窄路密网确实是高效的方案，但问题在于要学得学全套。路密，独立住宅或不高于3层，要配套教育，医疗，公共设施(公厕，娱乐，球场，公园等)城市道路分级，在一个井字内，容积比要很小，这样才行，而不是都盖33层的住宅。
另外，窄路密网路口需要引入主次路通行规则，而不是放红绿灯，摆一堆红绿灯肯定效率极低。要知道，主次路通行规则的前提是大规模推行停车标志，次路到路口默认停车让主路，但国内很少有这个，估计也没人会让……
北京道路
第二种观点基本认同，不是很少让，是国内城市人口密度，还有汽车保有量决定了根本没办法让，因为这种城区虽然叫次路口，但基本也是车来人往没个停的，真要停车让行，那一天都别想过路口城市道路分级，除非晚上。
这种平交路口让行的做法在国省道其实挺多的，因为车流量不大，也没有行人过马路，在城区搞这个就不太合适，国外住宅区向外发展，人口密度较的低比较适合。
北京的宽路网非理想模式引争议：窄路密网才是更高效的方案？一个生活体验好的城市，应该是多种系统的有序结合。采用了地面快速路，交叉路口直接拦腰截断，这才是北京宽路网目前最大的问题。
北京道路
以上观点你有异议吗？
限 时 特 惠： 本站每日持续更新海量各大内部创业教程，加站长微信免费获取积分，会员只需38元，全站资源免费下载 点击查看详情
站 长 微 信： thumbxmw
声明：本站内容转载于网络，版权归原作者所有，仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任，若侵犯到你的版权利益，请联系我们，会尽快给予删除处理！
