保值率——几乎绝大部分商品都离不开这个词，在汽车领域中更是如此，虽着汽车的不断更新换代，以及用户对于用车的需求不断改变，对于汽车的保值率则是越来越关注。不久前，中国汽车流通协会发布了“2022年度中国汽车品牌保值率报告”，根据报告表明，2022年汽车保值率相比去年整体有所降低，但是新能源车型方面，在2022年全年新车指导价整体上涨的背景下，新能源保值率呈现上涨的趋势。那么，今天我们就先从插混动力车型开始，看看传言中不太保值的新能源车型，到底有着怎样的表现？
首先来看2022年插电混动车的保值率总览，该保值率是按照一年期作为计算周期。可以看到，保时捷Cayenne插混、宝马X5插混以及路虎揽胜运动版插混这三款百万级豪华品牌SUV位居总榜前三，而保时捷Cayenne更是以97.97%的保值率油电混合车排行榜，领先一众车型稳居第一。
当然了，如此高的保值率，其实也跟相对较高的落地价格存在一定关系，毕竟大多数情况下，你不可能按照指导价提走一台保时捷。
除此之外，比亚迪共有三款车型上榜，分别占据了4-6名的位置，当中包含了唐和汉两款旗舰车型，其余分别是领克06 PHEV、荣威RX5 ePLUS、奔驰E级插混、荣威ei6 MAX。
具体来看，在紧凑型车方面，上榜车型分别为比亚迪秦PLUS DM-i、荣威ei6 MAX、领克03 PHEV，其中仅有秦PLUS DM-i的保值率达到80%以上。可见，价格更亲民的秦PLUS在新车和二手市场都更能赢得青睐。值得一提的是，比亚迪在近日推出了起售价仅为9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版车型，预计后续会进一步加大该车型在市场的保有量。
中型车方面，上榜的均为合资品牌车型，分别是大众迈腾GTE、帕萨特插混以及沃尔沃S60插混，其中两款大众车型上榜还是让人颇感意外的。不过，在保值率数据方面，三者的表现并不算出色，整体在65%～68%之间，也就是说，假设一年之后卖车，也只能卖个原车65折的价格。
来到中大型车方面，上榜的分别为比亚迪汉DM、奔驰E级插混、奥迪A6L插混，不过在这些车型上，保值率均比中型车有着不少的提升，其中汉DM作为比亚迪的旗舰轿车，保值率达到了78.94%。而且，相比起其他两者月均销量相对偏少的车型， 汉DM在2022年全年销售超过12万辆车型，因此整体基数更大，也更具含金量和参考价值。
再来看SUV方面，首先来看的是紧凑型SUV，这个榜中共有荣威eRX5 PLUS、林肯冒险家插混、比亚迪宋Pro DM-i三款车型，不过，对于三款车型的保值和排名，个人还是略感惊讶，宋Pro竟然是处于榜单的第三位。
中型SUV上，比亚迪唐以79.22%的保值率位居榜首，相比起途观L插混、探岳GTE两者有着大幅领先，同时这两款车型的保值率均未达到70%。
最后来看中大型SUV榜单，分别是保时捷Cayenne插混、宝马X5插混、路虎揽胜运动版插混这三款百万级豪华品牌SUV，也就是这三款车型占据了总榜单的前三名位置，可见车型的实力和认可度还是非常在线的。
总体来说，新能源中插混车型的榜单，依然还是较为常见的车型，不过比亚迪自从停产了燃油车型之后，在销量方面一直都是不断上涨，随之而来的也让其在保值率方面有着较为出色的表现。
新能源保值率正上涨
其实，以前很多人不愿意选择新能源车型，很大一部分原因就是因为保值率的问题。毕竟在早些年间，新能源车在市场上仍未普及，市场保有量相对还是较少，继而与保有量挂钩的保值率也相对偏低，甚至在当时有没有车商愿意收也是一个问题。
只不过，如今新能源车在市场的保有量和渗透率已经不断提升，同时用户对于产品的认可度也在不断增加，加上像补能等售后体验也持续完善，在保值率方面也有了更好的表现。
以上述的车型为例，基本上一年的保值率都能达到80%甚至以上，相对还是有着不错的表现。当然，跟燃油车一样，这样的保值率基本只出现在热门品牌或车型上，例如比亚迪、吉利、荣威等，而像沃尔沃、大众等品牌车型，在保值率方面自然要相对低一些。
接下来，随着新能源市场不断有新车推出，我相信在之后的保值率方面将会有更好的表现，部分热门车型甚至可以达到同级燃油车之上。而且别忘了，燃油车在购车的时候还有一笔购置费油电混合车排行榜，这在二手市场当中是不算在内的，以30万的车为例，哪怕是原价卖车也要亏3万的购置税，而新能源车由于还能享受免购置税政策，是可以剩下这笔费用的。当然，当下有不少车型有面临价格上涨的问题，不过这个的情况只是暂时的，随着产品更新，新能源市场很快又将进入新一轮洗牌。
编辑说：新能源市场目前已经从“弯道”进入“直道”，在2022年开始各个企业都不断在这个市场发力，我相信在2023年里将会有更进一步的表现。同时，之前影响新能源车的各种政策不确定性已经消除，以及后市场也正在不断完善，接下来新能源车的保值率会有多大的提升，整体还是很值得我们期待的。
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