不知道大家有没有发现，在乘坐汽车和飞机时需要系安全带，但是在乘坐高铁时却没有配备安全带。
你知道这是为什么吗？
按规定，汽车就算在高速公路上也只能最高开到120公里/小时，如果不系安全带，一旦发生交通事故，可能后果会很严重。而高铁的时速一般在300公里/小时左右，按理说更应该设置安全带。
其实不然，首先我们要知道汽车和飞机为什么要设置安全带。
汽车设置安全带是考虑汽车在急刹或遭受剧烈撞击时，安全带可以将驾驶员和乘客牢牢拴在座位上，防止发生二次撞击造伤害。
据调查研究：系安全带可以将汽车事故的死亡率降低57%。
飞机在空中都是按各自航线飞行，不用考虑急刹，也不会有飞机在空中追尾，为什么也需要安全带呢？
这是因为飞机在空中可能会遇到气流，产生剧烈颠簸。如果乘客没有安全带固定的话，可能会撞到天花板导致受伤。
说回高铁，高铁的运行方向和时速都是靠调度严格控制的，一般情况下不会产生紧急制动的情况。并且高铁在光滑的铁轨上行驶，不会像飞机遇到气流产生剧烈颠簸，所以当我们乘坐高铁时，才能在高铁上行走自如，丝毫不用担心颠簸的问题。
像我国的高铁就有人做过倒立矿泉水瓶和竖硬币的实验，运行过程中可以保持长时间不倒，足见其平稳性。虽然高铁运行平稳，但高铁偶尔也会出现事故。
世界上没有百分之百安全的交通工具，就算是高铁也不例外，那既然如此，为什么不给高铁配备安全带呢，看看历史教训就明白了。
面对高铁事故的问题，西方国家在高铁发展的早期，就给高铁座位安装了安全带，希望以此来保护乘客的安全，但结果是适得其反。因为高铁的事故主要分为调度不当、脱轨、塌方等。
这几项中，其实影响最大的就是洪水泥石流等自然灾害造成的塌方，因为调度不当在科技和制度的规范下，现在一般不会发生这样的问题。还有脱轨发生时，没有安全带乘客可能会被甩离座位，但高铁的车厢较长，乘客一般也不太容易被甩出车厢。
但是塌方不同中国高铁事故，欧洲就曾经发生过多起因为塌方引起的高铁事故，由于当时高铁上配备有安全带，导致只有没系安全带的十几名乘客安全获救。因为在遭到塌方这类自然灾害时，车体受到重压，车厢会因为塌陷内部环境变小。就造成人的活动范围受限，没有系安全带的情况下更能活动自如，在救援时也更容易获救。
根据欧洲铁路安全与标准委员会的调查，高铁安全带在发生事故时，会更容易起到束缚乘客不易逃生的反作用。同时不系安全带更有利于救援，增加生还率。
所以优先发展高铁的西方国家在接受了这样的血的教训后，决定取消高铁安全带。
而我国凭借着后发优势，在设计高铁时就直接取消了安全带的设置。
高铁取消安全带是基于救援的考虑，那没有安全带固定乘客，如果发生碰撞，乘客该怎么避免受伤呢？是不是高铁取消安全带，就是不在乎乘客的安全呢？
当然不是，首先最好的保护就是让事故不要发生，很小的隐患就有可能造成巨大不可挽回的事故，恶魔总是藏在细节处。
比如2011年，韩国高铁因为一颗螺丝钉发生了脱轨事故，导致三节车厢脱轨。
2002年巴黎开往维也纳的高铁，因为电路系统短路造成车厢失火，导致12人吸入浓烟而窒息而死。
所以在这方面，大家在乘坐我国的高铁时完全不用担心。
我国的高铁在白天运营，到了夜间12点之后中国高铁事故，列车会被送到一个叫作动车运用所的地方就行检修和保养。
所以清晨开出的每辆高铁列车都是经过安全检修，维护保养过的，确保了每个零件的安全。除了高铁列车的检修，每段铁路线都设有工务段，到了晚上每条铁路都要进行安全检查，供电部门要检查供电系统确保电网的安全。
高铁是一个系统的工程，针对有的小伙伴担心的撞车真的大可不必，中国的高铁是封闭的电气化铁路，控制中心也会保证列车在一个闭塞区间内只有一辆高铁。还有对于发生惯性的问题，目前中国高铁已经采取了无极调速运行控制器，启动和停止比自动档汽车还要平缓。
最让人担心的其实就是自然灾害，因为不确定的因素往往没办法提前预知，这时候就要看我们高铁驾驶员的沉着应对了。
但是采取紧急制动必然会造成高铁的震动，这时高铁上安装的防撞安全座椅就会发挥作用，可以保护乘客头部和膝盖，这样座椅就比安全带更好保护乘客。
所以高铁还是最安全的交通工具，虽然看似没有安全带，就有更多的安全保护措施。我们也不能因噎废食，因为自然灾害的发生而害怕乘坐高铁。
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