昨天发生了什么：
近年来，新能源汽车市场蓬勃发展。作为国家战略发展中的一部分，国内的车企们纷纷投身电气化大潮。在近十年间，我们看到投身新能源领域的车企们有的享誉全球，有的功败垂成，还有的随着自家旗下的燃油车一同沉寂。
虽然国内车企纷纷向新能源汽车转型，但他们的表现各有不同。根据乘联会数据统计，2019年新能源狭义乘用车销量达106万辆，其中近一半的市场销量份额都被头部3家企业瓜分。
根据新能源汽车行业现状，我们对23家自主企业的经营情况、产品、销量、企业规划与完成情况（简称规划执行）和企业社会责任五个维度进行评估打分，并根据成绩将他们划分为三大梯队。
一、 经营情况（15分）：经营情况将综合考量企业在经济方面的情况，如该企业及母公司的估值、市值，以及经营过程中运行是否良好且具有可持续性等因素进行打分。
二、 产品方面（25分）：主要考察该企业的产品序列与产品力情况。
三、 销量方面（30分）：主要考察该企业2019年年度销量与下辖单一车型销量表现。
四、 规划与完成（20分）：主要考察企业对于新能源汽车的规划与实现情况。
五、 社会责任（10分）：该项为搜狐价值公司排行榜的共同维度，包含员工数与裁员情况、公益等细分指标，评判所有企业。
接下来我们将对重点企业与较具代表性企业进行解读：
第一梯队企业：
· 比亚迪股份
总分98分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是14分、25分、30分、19分、10分。
经营情况：比亚迪股份有限公司总市值约1600亿元。比亚迪除了经营新能源汽车，还在传统燃油车、动力电池、汽车零部件、云轨等多领域进行布局。虽然2019年新能源市场销量没有过去的快增长，且2020年疫情压力巨大，但比亚迪各方面表现都比较优异，总体经济状况良好。
产品方面：比亚迪旗下产品竞争力很强。从A00级产品比亚迪e1到中型SUV比亚迪唐EV，比亚迪在新能源汽车市场几乎囊括了所有品级。产品的续航里程也表现优异。作为做电池起家、拥有独立电池工厂的企业，比亚迪自产自用的电池名列世界前茅。在所有企业疯狂追求宁德时代811三元锂电池时，比亚迪则选择了更稳健的622三元锂电池，同时近期推出的磷酸铁锂刀片电池更是被称为“改革之作”。从新能源产汽车品力方面讲，比亚迪可谓当之无愧的第一名。
销量方面：比亚迪2019年全年累计销量约22万辆，位列中国新能源汽车市场第一名，全球新能源汽车市场第二名。对比2019年我国106万辆的新能源汽车销量，不夸张地说，2019年全国新增的每5辆新能源汽车就有一款比亚迪的产品。
规划与完成方面：比亚迪在2019年基本完成了旗下王朝车型的布局，形成了“秦宋元唐”的产品布局，今年还将推出中大型轿车比亚迪汉 。同时2019年比亚迪开启“e网”布局，推出主打性价比的e系列产品，2019年不仅经销商门店数量不断拓宽，产品也愈发丰富。
社会责任方面：比亚迪股份旗下比亚迪汽车有限公司员工超31万人，为中国解决了不小的就业压力。疫情期间，比亚迪捐赠1000万元并进行防疫物资生产，支援抗疫。
· 北汽新能源
总分86分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是10分、22分、27分、17分、10分。
经营情况：北汽新能源与母公司北汽集团的市值相比比亚迪仍有一定差距，北汽集团市值累计超600亿元，虽不及比亚迪股份，但也远比此前分析的造车新势力们强了太多。北汽新能源也在2018年以北汽蓝谷之名上市，目前市值约200亿元。
产品方面：北汽新能源曾经有很鲜明的“小车”标签，其EV、EC系列销量曾撑起企业的半边天。但在公司打出“品牌向上，产品向上”的规划后，2019年，北汽新能源产品线愈发丰富，而主打车型也变成了A级车EU系列。
另一方面，北汽新能源还打造了高端品牌ARCFOX，2020年该品牌也已发布旗下首款量产中型SUV ARCFOX αT，该产品或于年内上市。
销量方面：北汽新能源2019年销量为15.06万辆，位列全球销量榜第三名，中国纯电动汽车销量排行榜第一名。作为一家早已入局的自主品牌，北汽新能源的产品不断发展，销量也节节攀升。值得一提的是，北汽新能源的换电出租车为其带来了不少的销量支持。
规划与完成方面：2019年油电混动suv汽车排行榜前十名，北汽新能源除了基本完成自身“品牌向上，产品向上”的计划，还推出了BEIJING这一品牌，对旗下产品进行整合，推动产业竞争力提升，此前北汽绅宝的销售团队也与北汽新能源合并，助力企业发展。
颇为遗憾的是，虽然北汽新能源已摆脱了“小车”的标签，但企业高端化在2019年表现并不完美，期待其2020年的表现。
社会责任方面：北汽新能源股份有限公司共有员工2909人，疫情期间北汽集团捐款超2500万元。
· 上汽集团
总分85分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是14分、23分、24分、14分、10分。
经营情况：上汽集团市值超2000亿，是自主品牌中名副其实的“巨无霸”。这也与公司业务范围广，合作企业多不无关系。但正因为较大的规模，其资金足以支持公司在新能源汽车领域的发展。
产品方面：上汽集团旗下有4个品牌在新能源汽车领域表现良好，分别是荣威、名爵、上汽大通和上汽通用五菱。四个品牌产品数量总计高达11款，虽然与比亚迪相比仍有差距，但相比其他对手其产品线已经十分丰富了。荣威的MARVEL X、名爵的EZS、上汽通用五菱的宝骏新能源在产品力上都在同级别产品中名列前茅。
销量方面：上汽集团旗下四个品牌也有相对积极的销量数据，荣威、名爵和上汽通用五菱三大品牌2019年新能源汽车销量分别达到了5.6万辆、1.9万辆和6万辆。上汽集团自主品牌累计销量达13.6万辆。
说到销量，必须提起的就是宝骏新能源，这款A00级微型车依托柳州政府的支持打造“柳州模式”，屡屡登顶月销量排行榜。6万辆的年销量表现在单一车型中都足以排进前十。但随着补贴政策向长续航、高能量密度的倾斜，微型车逐渐式微，宝骏新能源也面临严峻挑战。
规划与完成方面：上汽集团各大品牌积极推动产品落地，但部分品牌的规划完成情况有限。荣威品牌计划2019年推出两款新车，但都没有上市，名爵则推出了热销车型EZS后没有继续按照规划推出第二款产品。根据上汽集团内部人士透露，上汽正在对旗下新能源汽车进行重新整合规划。
社会责任方面：上汽集团旗下四个品牌员工数超3万人，疫情期间集团捐赠120辆救护车，价值1200万元。
· 吉利新能源
总分74分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是13分、20分、13分、18分、10分。
经营情况：吉利作为民营企业中的佼佼者，不仅在燃油车领域表现优异，在新能源汽车市场也有不差的表现。经济方面，吉利集团市值高达1100亿港元，约合人民币1000亿元。
产品方面：如上表所示，吉利新能源的产品主要划分为吉利、几何与领克三部分。其中几何专注于纯电动、领克则关注插电混动产品、吉利则油电皆有。总体来看，吉利新能源更多的产品是插电混动，仅有帝豪EV、帝豪GSE和几何A三款纯电动产品。相比于前面的竞争对手，其纯电动产品稍显劣势。主打品质的几何A在“出道后”的不愠不火也不免有些遗憾。
销量方面：吉利集团2019年新能源汽车累计销量约7万辆，吉利品牌、几何品牌和领克品牌销量分别约为5.3万辆、1.3万辆和0.4万辆。总体销量还是依托吉利帝豪EV（2.8万辆）、几何A（1.3万辆）和帝豪GSE（1万辆）三款产品支持。
规划与完成方面：吉利2019年新能源汽车产品规划基本完成，但其预计在2020年形成近40款新能源汽车的产品矩阵，完成压力较大。值得一提的是，吉利在出行领域打造的“曹操出行”表现良好，也在一定程度上推动了自家产品销量的增长。
社会责任方面：吉利汽车有员工超过6万名，面对疫情，集团捐款2亿元，并协同海外子公司为国内输送物资。
· 广汽新能源
总分71分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是13分、19分、10分、19分、10分。
经营情况：广汽集团市值也达到了1000亿元，作为后发入局新能源汽车行业的广汽新能源在市场上却表现优异，整体经营状况稳定。
产品方面：2019年，广汽新能源旗下Aion S横空出世，成为市面上首款NEDC续航里程超过500km的纯电动车，一时间备受关注。虽然实际表现争议较多，但也确实打响了名头。后续年底推出Aion LX也主打高端SUV，动力强劲。从产品力上看，Aion系列的两款电动汽车产品是相当优异的。
销量方面：但由于产品线相对单一，光凭借Aion系列的产品不能让广汽新能源销量腾飞，全年4.3万辆的销量表现基本是靠Aion S（3.2万辆）支撑。Aion LX作为一款高端轿车，价格让不少消费者望而却步，再加上疫情影响，其销量表现也十分有限。
规划与完成方面：虽然销量情况一般，但慢工才能出细活，广汽新能源的产品规划更为脚踏实地，公司计划每年推出两款新能源汽车，审慎的态度也令其发展的较为稳健。2020年的首款新车Aion V也即将上市，更多广汽新能源的产品信息，我们将为您持续关注。
社会责任方面：根据天眼查数据显示，广汽新能源汽车有限公司参保人数共834人。疫情期间，广汽集团捐款累计1100万元。
第二梯队企业
· 长城汽车
总分55分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是11分、13分、8分、13分、10分。
经营情况：长城汽车市值约为730亿元，整体稳步前进。旗下零部件、电池公司都有不错的表现，子公司蜂巢能源推出的方形电池也具有很好的应用前景。虽然在新能源汽车领域发展较慢，但公司整体表现优异。
产品方面：长城新能源汽车产品少而精，一款欧拉R1如同黑马一般在2019年新能源汽车市场大放异彩。而长城也稳扎稳打，不断推出欧拉R1的青春版、女神版等，用以吸引更多的消费者。但如果只靠这一款产品，长城的新能源汽车是无法占领市场的，再加上欧拉R1还爆出了风冷技术的安全性问题，所以这家公司也被放在了第二梯队。但相比于其他几家二梯队企业，长城汽车的产品竞争力和可挖掘潜力方面仍有优势。毕竟它的燃油车表现相当优秀，为可持续发展积累了资本。
销量方面：长城新能源汽车2019年累计销量近4万辆，欧拉RI这款性价比较高的产品年销量高达2.8万辆。同门兄弟欧拉IQ也有着1万辆的销量表现。但2020年，面对疫情与A00级市场不断萎缩，长城需更多产品支持旗下新能源事业部的发展。
规划与完成方面：规划方面，长城汽车已完成3款产品的布局，根据官方规划，公司将在3年内推出6款产品。较为遗憾的是，与宝马合作的光束汽车还需一段时间才能亮相，本计划在2019年推出的欧拉R2也尚未发布。
社会责任方面：长城汽车股份有限公司参保人数为17729人，疫情期间，公司捐款1000万元和10辆长城炮皮卡支援抗疫。
·奇瑞新能源
总分55分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是9分、16分、10分、10分、10分。
经营情况：奇瑞控股在2019年进行了混改，青岛五道口加入时用114.5亿元拿到了51%的股权，故而公司估值229亿元（由于奇瑞没有上市，便以此进行估算）。从经营情况上讲，奇瑞整体表现并不乐观，新资本方的加入或许会给整个企业带来新的活力。
产品方面：奇瑞旗下eQ、艾瑞泽和瑞虎三条新能源产品线同时发力，在新能源汽车市场里居于第二梯队。无论是续航里程还是整车口碑，这几款产品都无法达到第一梯队水平，但相比其他二线企业，奇瑞的产品力与产品丰富程度还是略胜一筹的。
销量方面：奇瑞新能源汽车2019年累计销量达4.7万辆。这一数据已经相当亮眼，但仔细研究后我们发现，奇瑞在新能源市场有3.9万辆销量来自于eQ这款微型车。相比欧拉的横空出世，eQ更多、更早用于共享出行市场。如今共享出行是何等的一地鸡毛，我们也不言自明。奇瑞eQ销量能否持续坚挺很难说。缺乏中高端市场的竞争力是以奇瑞、长城为代表的第二梯队企业的共同窘境。
规划与完成方面：奇瑞计划在2019年推出两款新车，但除了旗下产品的换代、续航升级外，并没有发布新产品。
社会责任方面：奇瑞新能源汽车股份有限公司参保人数740人。疫情期间，奇瑞控股捐款1000万元支援抗疫。
· 长安新能源
总分52分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是9分、13分、6分、14分、10分。
经营情况：长安汽车市值450亿元，具有很强的资本基础。这家军工出身的企业在2019新能源汽车市场表现算不上优异。但2020年面对疫情企业却突然加速发力，或许能写出精彩的续章。
产品方面：虽然有4款产品，但长安新能源主要是依托逸动EV这一款产品来参与竞争。这款续航里程400km出头的产品也只能在品牌影响力覆盖较强的地区与其他品牌争一争市场。当然，作为一款网约车、出租车，逸动EV还是颇具竞争力的。
销量方面：2019年长安新能源汽车累计销量为2.8万辆，其中2.3万辆由逸动EV贡献，但这样的产品结构并不具备可持续性。
规划与完成方面：长安新能源2017年发布“香格里拉计划”，预计在2019年推出9款新能源产品，但现状并不乐观。值得一提的是，2020年初，长安新能源逆势亮相E-Rock、E-Star两款产品。从某种意义上讲，长安新能源或将迎来新生。
社会责任方面：长安新能源参保人数754人。疫情期间，长安汽车捐赠600万元与大量物资支援抗疫。
· 江淮汽车
总分50分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是7分、14分、7分、12分、10分。
经营情况：江淮汽车集团市值约90亿元，公司正面临较大挑战。无论是燃油车还是新能源车，江淮都表现平平。整体经营情况已出现负净利润。这家企业虽然在社会责任方面值得称道，但也难以扭转核心技术不足的亏空。也许江淮大众这个合资品牌能给企业带来新的活力。
产品方面：提到江淮的产品，大家就一定会想到iEV系列。但靠着微型车起家的江淮在核心技术上明显不足，在向中高端市场发起冲击时现状与前景并不乐观。仅凭借一款微型车iEV 6E的江淮短期很难在产品力上有大幅的提升。此外，江淮汽车过去受到动力电池白名单（三星电池）冲击，也是伤筋动骨，导致如今产品力难以跟上时代。
销量方面：虽然2019年江淮新能源汽车销量达到3.3万辆，但其中1.8万辆都是靠iEV 6E这款微型车来支持的。其A级轿车销量仅有0.28万辆，随着新能源汽车市场不断向A级车市场靠拢，江淮、奇瑞、江铃等依托微型车打天下的企业会越来越难——说到底，还是产品力提升空间太大的问题。
规划与完成方面：江淮计划在2019年推出5款产品，虽然产品稳步更新，但预计推出的中型轿车A60并未亮相。公司还计划在2020年推出5款新车，但2020年已过1/3，江淮汽车的产品仍在规划准备中。
社会责任方面：江淮汽车虽然竞争力不足，但企业责任值得称道。天眼查数据显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司参保人数16675人。虽然公司净利润为-9.8亿元，但仍然在疫情期间捐赠1500万元和300吨蔬菜。
· 东风汽车
总分50分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是10分、12分、6分、12分、10分。
经营情况：东风汽车总市值超500亿元，集团正积极部署新能源汽车。此前虽说集团的新能源汽车发布了不少，但竞争力相对有限。
产品方面：东风汽车旗下有东风启辰、东风风神、东风风行和东风裕隆四个自主品牌有新能源乘用车产品。但一系列的产品竞争力都较为有限。在湖北省，东风风神E70被部分城市用作出租车、网约车，因为有日产技术的背书，启辰也有一定的销量表现。但总体来看，东风汽车在新能源产品竞争力方面略逊其他自主品牌。
销量方面：2019年东风汽车新能源产品累计销量达2.6万辆，其中1.5万辆来自东风风神，在国内的企业竞争中市场份额不到2%，还有较大的提升空间。
规划与完成方面：东风旗下子品牌纷纷设立产品规划目标，但很显然，2019年除了启辰发布了几款新车外，其他三个品牌都有点“闷葫芦”，除了更新老款产品，并没有推出新车。据悉，2020年东风汽车准备开启新的新能源汽车发展计划。
社会责任方面：东风汽车集团有限公司员工数：13.95万人 疫情期间捐款3600万元，并出车、出服务、捐赠医疗用品等。尽显企业责任。
· 江铃新能源
总分47分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是7分、13分、5分、13分、9分。
经营情况：江铃汽车股份有限公司市值约100亿元，公司在新能源汽车领域的竞争力正不断下降。
产品方面：江铃新能源在新能源汽车领域也主攻小型车、微型车。但上文我们已经提到，政策正引导车企向A级产品发力，江铃新能源的产品在“向上发力”方面略有不足。新推出的易至产品也反响平平。
销量方面：2019年江铃新能源产品累计销量达1.5万辆，其中E160和E200S两款小微产品拿下1.4万辆。易至两款产品联手销售1000辆，这一成绩有较大的增长空间。这家企业的发展空间还很大。
规划与完成方面：江铃新能源2019年规划了3款新车，基本完成。但不得不说的是这些产品的市场竞争力与表现力基本偏离了江铃对产品赋予的期待。虽然完基本成了产品预期规划油电混动suv汽车排行榜前十名，江铃新能源的市场竞争力却在下降。与爱驰、长安进行了的混改也许能帮助江铃集团在新能源汽车发展方面提供新的想法与规划。
社会责任方面：江西江铃集团新能源汽车有限公司共有员工718人，疫情期间捐赠了总价值500万元的10台负压救护车。
· 一汽集团
总分43分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是10分、9分、6分、8分、10分。
经营情况：一汽集团总市值超500亿元，正在向新能源汽车市场发力。
产品方面：一汽集团旗下分奔腾与红旗两个品牌，其中奔腾、红旗旗下产品均为电动车。但从续航表现上讲，这三款产品在市场上的竞争力较为一般。
销量方面：2019年一汽集团新能源汽车累计销量达2万辆，其中奔腾贡献1.2万辆，红旗贡献0.8万辆。据了解，一汽的新能源汽车被大比例用于网约车、出租车和公务车。真正到达个人用户手中的数量值得商榷。
规划与完成方面：一汽计划到2020年实现6个新能源政策平台，推出16款车型。虽然目前仅有3款新能源产品，但其销量表现尚可，企业在2019年法兰克福车展上亮相的1.9破百的电动跑车也令人期待。
社会责任方面：一汽集团下属一汽轿车股份有限公司和中国第一汽车股份有限公司共有员工数1.2万人。疫情期间，公司捐款4000万元，并提供车辆、出行服务与大量医疗用品支持抗疫。
第三梯队企业
· 众泰汽车
总分16分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是5分、4分、2分、2分、3分。
经营情况：众泰、华泰、力帆这三兄弟都在2019年爆出危机，虽然纷纷辟谣，但从数据上看，他们确实处于被淘汰的边缘。数据上看，尽管公司市值仍有47亿元，背后还有铁牛集团支持，可随着公司口碑不断下降，与上市对赌协议出现问题，众泰这家企业未来堪忧。
产品方面：众泰这几款产品中，除了E200作为微型车还有一定竞争力，剩下的基本都已退出销售网络。
销量方面：2019年众泰累计销量0.19万辆，其中0.16万辆是E200。其销量表现可见一斑。
规划与完成方面：2019年，众泰汽车规划中将推出10余款车型，但基本没有新车亮相。
社会责任方面：众泰汽车股份有限公司参保人数9522人，网络上关于其裁员舆情较多。
· 海马汽车
总分16分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是4分、2分、1分、2分、7分。
经营情况：相比于几乎“破罐破摔”的众泰，快要退市的海马汽车反而更励志一点，至少公司在2019年通过房地产业务挽回了一点点局面。可没有核心竞争力，公司的失败只是时间问题。
产品方面：一汽海马旗下的海马E3已基本退出市场，海马汽车旗下的微型车爱尚EV也岌岌可危，302km的续航里程勉强达到了2020年的补贴标准，或许2020年还能再坚持一段时间。
销量方面：2019年海马汽车累计销量达0.12万辆，其中0.11万辆来自爱尚EV。
规划与完成方面：海马汽车计划2019年推出多款插混、纯电产品，但最终并无新车上市。
社会责任方面：虽然现状惨淡，但海马汽车在社会责任方面却值得表扬，公司在亏损，卖楼求生乃至裁员的情况下仍在疫情期间捐款捐物达200万元。目前公司共有员工4000人。
· 野马汽车
总分11分 经营情况、产品、销量、规划与完成情况、社会责任分别是2分、2分、0分、2分、5分。
经营情况：2019年野马汽车被微型电动车企业雷丁作价14.5亿元收购，虽然还是独立运营，但公司2019年表现十分糟糕。
产品方面：根据乘联会统计，野马目前产品方面仅有E70 EV一款产品在2019年有销量数据。
销量方面：野马E70 EV2019年累计销量为6辆。
规划与完成方面：野马2019年计划推出4款新车，但最终并无新车推出。随着雷丁入主野马后，这家企业或许能迎来新的发展机遇。可金主爸爸雷丁汽车自己都表现平平（造车新势力排行榜第15名），野马汽车又如何在新能源汽车市场“奔腾”起来呢？
社会责任方面：四川野马汽车股份有限公司共有参保人数1044人，公开信息中未发现裁员舆情。
第三梯队的额外信息：
我们注意到第三梯队中出现了潍柴汽车的身影。虽然公司在新能源乘用车方面表现乏善可陈，但在商用车领域表现相当优异。东南汽车在新能源汽车领域确实裹足不前，不论产品还是销量都不如人意。但公司的规划就是1年出一款新能源汽车，所以在完成情况上具有一定优势。观致汽车虽然也在悬崖边缘，但宝能集团对其仍有一定支持、力帆集团虽然卖了汽车有限公司，但乘用车公司还在自己手中，也有一定的经济实力。当然，这两家企业的优势是相对于已经被托管的猎豹和被收购的野马来说的。
总结：通过我们对23家新能源汽车自主企业打分、排序、归类并做出重点企业解读后，想必您也对新能源汽车自主企业的发展情况有了一些新的认识与看法。
资金、产品、规划和社会责任，这些要素对于企业发展都十分重要，甚至缺一不可，其中最重要的则是资金实力与产品的技术水平。从一二三梯队的成绩我们也不难发现，头部企业优势明显，多角度出击，越来越强；二梯队阴晴难定，积极自救，或许其中一两家能够活到最后；三梯队已基本出局。2020年疫情下车企更是销量锐减、压力倍增，我们正在撰写这篇稿件时，了解到猎豹汽车已被吉利托管。大浪淘沙，新能源汽车市场或许因为疫情原因加速进入到了比赛的下半场。
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