这一个月武汉二手车市场，二手车积压存量大难消耗、车辆贬值严重、高端二手车无人问津；与此同时，低价车却大行其道受热捧，卖车新生代也迎来交易小高峰。这三十天，酸甜苦辣各种滋味在武汉二手车市场四散开来。
谁都没有料到，疫情过后，武汉的二手车市场形势会变得如此扑朔迷离。
便宜车走俏 高端车遇冷
5月6日上午，武汉市蔡甸区江城大道一号车市。
张骏经营的揽途汽车车行内，摆满了各种品类的车辆。
得益于张骏在车市多年的深耕，复工之后的这个月，车行卖了二十多台车，数量也基本恢复到了疫情之前的状态。
这一个月，张骏发现，价格在10万左右甚至以下的二手车卖得异常火爆，特别是适合女士驾驶的代步小车，车源特别紧张。
张骏分析，是疫情让大家更注重安全，让不少只有一台车的家庭，萌生了夫妻各一台代步车的想法，增加了购车的动力，以避免乘坐公共交通工具。正是这一诱因，让低价二手车在这个特殊时期成为销售主力。
然而，中高端的二手车市，此时就比较萧条了。
在鑫伟骏名车汇的展厅，摆满了宝马Z4、奥迪Q5等豪华二手车。
一旁的办公室内，老板李金乐正在给员工准备新的工服。李金乐介绍，因为这几个月经济不景气，豪华车购买力减弱，车行从去年年底到现在一共压了有35台车，资金接近1000万。
“一般来说，二手车周期最长在30天。”李金乐告诉记者，一个月后，车子只会越亏越多，中高端二手车尤为明显。
另外，由于车辆2个多月没有销售，中高端车贬值的速度是非常快的，有的豪车，两个月时间损失一二十万都有可能。
当然武汉二手车市场，从另一个角度而言，市民若在此时出手购买中高端二手车，倒是相当划算。
售车新生代 一天一台车
5月6日，记者见到了一诺汽车的创办人田逸夫。
这个1995年生的年轻小伙子没想到，疫情过后的这一个月，他的车行居然迎来了一波购车“小高峰”，基本一天卖一台的节奏，特别火。
“市场免了2个月租金，我就相当于2个月没做生意嘛，也没亏钱。”
说起疫情，田逸夫一脸轻松。当然，能够一天卖一台车，年轻的田逸夫还是有两下子的。
作为新生代的二手车经营者，从2017年大学还没毕业开始，田逸夫就涉足二手车买卖。在2019年，田逸夫创办了一诺汽车。同时，开始通过微博、知乎等网络平台发放车辆信息。在网络平台上，田逸夫跟网友像朋友一样聊天，共同探讨二手车知识，记录和分享自己在经营二手车过程中的故事和想法。
在微博上，每展示一台车，他会将车辆的年份、行驶里程、窗户玻璃的年份、等信息尽可能的详细描述，即使车辆有一些小问题也不避讳的说出来，向网友展示车辆的真实情况。
慢慢的，时间长了，田逸夫的真诚得到了网友的信任。不少客户都是从网上找到他的实体店，促成了最终的交易。
另外，在疫情期间，田逸夫也没闲着。他的新浪微博、两个微信号，都成为为网友详解二手车各种问题的“专家号”，他不厌其烦的解答网友的每一个问题。
对二手车的执着和热爱，加上各种网络平台的加持，让田逸夫完美应对了疫情，也给一些传统车商提供了些许借鉴。
挺过这道坎 潜力依旧大
根据湖北省二手车交易行业协会提供的数据，目前，在武汉市登记注册的二手车商已经超过800家。经过两个月的疫情，武汉二手车市场总体行情非常艰难。
湖北省二手车交易行业协会常务副秘书长郑鹏接受记者采访时称，疫情期间，协会组织二手车商，组成了运输队伍，配合政府报物资供应，也有不少行业人员在所居住的社区做志愿者，为坚守在抗击新冠疫情一线。
4月8日复工后，武汉一号车市、升官渡二手车市场等市场都响应政府号召，施行了减免两个月租金的政策。武汉爱之家长丰二手车市场施行了减免两个半月租金的政策。
拿一号车市来说，市场内一共136家商户，两个月的减租让平均每个商户能减轻2-3万元的负担，市场方也承担了不小的压力。
为了帮扶二手车商，省二手车交易协会引导车商控制成本、开源节流；同时计划帮车商引入直播平台，通过网络引流的方式，实现车商个人定制，让传统车商用上更好的工具，改变过去的销售模式和方法，更快的接触市场需求，最终促成交易。
不过，对于疫情期间车商的损失，政府部门并没有专门出台针对流通行业的帮扶政策。
郑鹏说，目前，武汉地区的二手车市场成熟度不仅落后于北上广，交易量与新车交易比重也远没有达到发达国家的水平。
从长远来看，挺过这段艰难的时期，武汉二手车市场依然前景广阔。
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