拜登拉群对抗一带一路
很显然，美国人的计划，是冲着中国来的，据参与项目的一名美国官员说，虽然没人直接点破，但这个项目打从第一天起，就和中国直接相关。这件事情，还要追溯到今年5月，拜登的国家安全顾问沙利文出访沙特，当时的大背景，是沙特、伊朗在中国的斡旋下恢复了中断多年的外交关系，中东掀起了和解浪潮。
美国人立马就急了，但又没办法公开反对，那段时间美国各级官员在公开场合，既没法诋毁中东和解的好处，又不能称赞中国，只能极度扭曲地表示，虽然中国做得不错，但我们美国可以做到更好。
美官员轮番上阵，挡不住中东和解的步伐
具体怎么个更好法呢？就是帮沙特、阿联酋修铁路，打造一个“中东铁路网”。这个想法不知道是不是沙利文首先提出来的，但它确实命中了沙特的痛点：减少对石油的依赖，发展沙特的现代化。要建设一个现代化的国家，得先修路，不管沙特后面是要搞工业，还是发展科技，都必须解决茫茫大漠里，极不方便的交通问题。
如果沙利文的计划能成功，美国至少能达成三个目的，首先是重新获得沙特的信任，顺便可以尝试推动沙特和以色列关系正常化。其次是破坏中国的“一带一路”倡议，美国抢先修建中东铁路大动脉，就能让中国“无路可修”。最后还能拉拢印度，帮莫迪把触角伸到中东地区。不管从哪个角度看，这个立足中东地区的美版“一带一路”计划都是秦王绕柱，转着圈的赢。
沙利文大放厥词
但问题是，以美国和印度拉胯的基建水平，能做到吗？很多朋友可能不知道，咱们国家在沙特，已经搞了20多年基建工程，而且修过一条“沙漠高铁”了。2009年，沙特拿出600亿美元招标，修建从麦加到麦地那，长达480公里的铁路，因为给的钱多，很多国家都派遣工程队前去考察，结果这些工程队刚到没几天，就紧急跑路，边跑还边说，这样的地况根本修不了高铁。
应该说，这些“国际包工头”没有夸大其词，沙漠地区的高温、干旱、沙尘暴，和复杂的地质条件，每一项都会严重影响高速铁路的稳定性和安全性。不仅技术含量高，施工的难度也很大，再加上原材料和工程设备运输困难，和对沙漠脆弱生态环境的影响，确实是一个看起来“不可能完成的任务”。但最终，还是有一支工程队把这个任务接下来，耗时7年顺利建成，正是咱们中国。
中国高铁
从某种程度上说，沙特和伊朗的和解，还有沙特、阿联酋等中东国家加入金砖组织，也是因为看到了中国的实力，如果没有我们把事情做在前面，人家凭什么相信，跟中国合作会得到更多好处？
那再说回美国和印度，他们能把“中东铁路网”落到实处吗？今年2月初，美国俄亥俄州东巴勒斯坦镇发生“毒列车”脱轨事故，让全世界看了笑话。几十年前，美国的基建水平确实很强，各方面技术遥遥领先，但从上世纪80年代，彻底倒向“新自由主义”起，美国就开始了波澜壮阔的“去工业化”之路。
2·3美国俄亥俄州火车脱轨事故
现如今中国高铁事故最惨一次，美国的铁路大多是百年前的产物，不仅老旧不堪，还缺乏日常维护，铁轨连走直线都做不到，据美国交通统计局的数据，从1975年到2021年，他们平均每年会发生1704次脱轨事件，每天差不多5次。虽说绝大部分都不像俄亥俄州“毒列车”一样，会引发全球关注，但从这些数据，我们就能看出美国现在的基建水平。
至于印度，他们可能在火车脱轨频率上不如美国中国高铁事故最惨一次，但在重大事故方面，堪称全球最惨。今年6月初，印度东部的巴拉索尔地区发生两列火车相撞事故，造成300多人死亡，1000多人受伤。
6·2印度奥里萨邦列车相撞事故
和美国一样，印度的铁路，大多也是百年前，英国殖民时代修建的，他们还是亚洲最早拥有火车的国家。但到了本世纪，每隔一两年，印度就要发生一起重大火车事故，据公开数据显示，从2017年到2021年，印度死于铁路事故的人数，超过了10万人。就这样两个“铁路强国”，跑去跟中东国家说帮忙修铁路，给人中东网友都吓坏了，在沙漠里出火车事故，救援难度可比在城市里大得多。
再一个，美国牵头搞的协议、计划，特别是这种涉及到实际投资的，很大一部分都是“空头支票”，别的不说，单说拜登最看重的印太地区，美国所谓的“美印日澳四国联盟”、“印太经济框架”，现在连提都没人提了。奥巴马时代，对非洲开过“援建电力基础设施”的空头支票，特朗普时代，退出了巴黎气候协定、伊核协议，还有一堆国际组织，拜登这一届拒绝支付对发展中国家的气候援助款，你就说美国许下的承诺，有多少是做到的了吧。
美国政府官员长期言而无信
我相信对这些，沙特和阿联酋，心里非常清楚。以前他们忍受美国的淫威，是因为没有别的选择，现在有了中国，很多事情已经开始发生改变，至于我们，面对美国的威逼，堂堂正正地去竞争就好。前两天，印尼雅万高铁通车证明，日本在亚太地区，抢不走我们的高铁项目，美国、印度想在中东跟我们争，也必然会是自取其辱。
限 时 特 惠： 本站每日持续更新海量各大内部创业教程，加站长微信免费获取积分，会员只需38元，全站资源免费下载 点击查看详情
站 长 微 信： thumbxmw
