2021年已经过去了一段时间,汽车市场各个细分领域的销量成绩基本也都相应出炉mpv销量排行榜,新能源汽车成为了最大赢家。而在“二胎”、“三胎”政策刺激下的MPV市场到底表现如何?这应该也是很多小伙伴比较关心的问题。从乘联会公布的2021年全年销量数据看,1-12月乘用车共计销售2014.6万辆,同比增长4.4%。MPV车型2021全年累计销量为107.9万辆,同比下降了1%。

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从MPV车型细分来看,有升有降,但整体趋势还是向好发展。从销量榜单中我们可以清晰发现,入围前15的车型中,也只有五菱宏光、东风风行、瑞风和宝骏730四款车型同比有所下滑,其余车型均有不同程度的增长。而这其中,传祺M8同比年销量近乎翻番,而五菱凯捷更是暴增3.5倍,其余的传统销量车企则总体表现平稳。

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销量榜第一名当仁不让的还是被五菱宏光拿走,累计销量25.22万辆,同比下滑了11.0%,相比2020年的28.33万辆还是有一定差距,不过并不影响五菱宏光连续第八年蝉联MPV的销冠,要挤占它的地位看来还是很有难度。

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销量亚军不出所料,也被别克GL8收入囊中,全年累计销量达161308辆,同比增长2.9%。这款合资MPV在国内市场中也很早就树立起了霸主地位,去年156777辆的销量成绩也是十分突出了,2021年又同比增长了2.9%,稳中有升依旧延续了商务车市场的统治地位。

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除了销量突破10万的冠亚军,从排名第三的广汽传祺M8开始在销量上的差距就较大了。排在第三和第四位置的传祺M8和五菱凯捷,它们的年销量均突破了6万辆,分别为66153辆、62616辆,同比增长分别为95.2%,345.8%。我们知道传祺M8系列与别克GL8价位高度重合,不靠低价抢市场,在车长和轴距以及品牌都没有明显优势的情况下,能取得如此成绩,实属不易。而五菱凯捷的增长速度是非常快的,虽然以3537辆的微弱差距输给了传祺M8,但高达345.8%的涨幅赋予了它无限可能,未来也许有机会能够赶超传祺M8。

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在表现亮眼的传祺和五菱两大品牌之外,本田双雄所取得的成绩也很不错。艾力绅和奥德赛分别以52214辆和45155辆位列第五和第八位,并且同比增长率也达到了20%和11.2%。分析来看,本田双雄能有如此突出的表现,与本田锐·混动系统带来的经济性表现和“MM”理念下极其高效的空间利用率有着莫大的关系。

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自主品牌方面,还有风行、瑞风以及宝骏730进入榜单前十,不过遗憾的是它们同比销量均有所下滑。其中风行同比下滑了20.2%,全年销量为49303辆。瑞风同比略微下滑0.4%,全年销量为31344。而宝骏730下滑最为严重,下滑高达46.1%,并且在近几月的销量都出现暴跌,10月同比下滑38.9%,11月同比下滑82.6%mpv销量排行榜,到了12月MPV前15榜单中已经看不见它的身影了。

以价格作为区间来看,2021年,10万元以下MPV市场销量同比下滑14.34%,在三个细分市场中销量唯一下滑。但是,上汽通用五菱凭借更加全面的产品矩阵与深厚的渠道、口碑积累,在10万元以下MPV市场份额已经达到了72.96%。10-20万元MPV市场销量同比增长12.79%,但如果仅看下半年,这个数字就变成了-14.27%。仅有两款能卖好的家用MPV车型五菱凯捷和传祺M6。而20万元以上的MPV市场也不再是别克GL8一家独大,本田奥德赛与艾力绅通过产品改款,瞄准了别克GL8最薄弱的30万元左右家用市场。传祺M8在20万元-25万元的公商务市场,借华南主场之力不断扩张。尽管每一款竞品车型,都不可能与别克GL8全面竞争,但并不妨碍它们从各自最擅长的维度切入,并且逐步蚕食别克GL8的潜在用户人群。

总结

2021年MPV细分市场整体份额有小幅缩减,但大部分上榜车型都有大幅度的同比增长,所以从整体来看MPV车市还是相对稳定的。伴随着三胎政策的落地,在去年的广州车展上也能看到越来越多的车企对MPV市场开始重新重视起来,推出了不少新车和换代车型。同时,紧跟时代发展的需要,为了迎合当下消费者,MPV市场也在向着多元化的方向发展,产品的综合实力得到了全面的提升。MPV车型不再单一地注重其商务属性,而是向着家用方面做了更多的考量,这些也是消费者所喜闻乐见的。

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