一个国王远行前交给三个仆人每人一锭银子，并吩咐他们拿着这笔钱去做生意，等国王回来时要回报成果。
第一个仆人做生意赚了10锭，国王便奖励了他10座城邑；第二个仆人赚了5锭，国王便奖励了他5座城邑；第三个仆人并没拿这些银子去做生意，而是一直包在手帕黎保存的好好的，于是国王便命令其将银子赏给了第一个仆人，并说道：“凡是少的，就连他所有的，也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”
这就是“马太效应”，它反映了当今社会中存在的一种普遍现象：好的愈好、坏的愈坏、强者愈强、弱者愈弱。
金融、科学、教育如此，消费者购车心理也是如此。对喜欢的更喜欢，厌恶的更厌恶，尤其对那些优缺点明显，特点鲜明的车，喜欢它优点的会爱不释手，厌恶它缺点的会无限放大。所以在市面上，我们经常能看到一些明明自己觉得不好的车，却卖的飞起。
马自达，东瀛宝马，有着近百年造车史，其对技术的执着，对转子发动机的坚持，令不少车迷敬佩，乃至痴迷成粉。
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昂克赛拉，虽然只是目前马自达家族的入门级车，但“人马合一”的造车理念在它上面还是展现得比较到位，性能和驾控的良好结合，让昂克赛拉成为了合资紧凑型轿车中一台个性鲜明的车型。
混动的设计理念赋予了昂克赛拉优雅而富有动感的造型，相信在这个颜值当道的时代，不少人都其外观所打动。内饰的设计简洁大方，三幅式方向盘动感十足，与外观的风格相得益彰。用料方面，中控台采用了大面积皮革包裹，比较显档次。
在小排量涡轮增压发动机当道的年代，昂克赛拉仍然坚持使用自然吸气发动机。虽然爆发力上赶不上思域和菲斯塔的涡轮发动机，但自吸机却能带来更好的平顺性和更直接响应，带给驾驶者更好的驾驶体验。
外观、用料和操控是昂克赛拉最打动人的地方，但优点鲜明的它，缺点同样突出，空间便是昂克赛拉最大的硬伤。别看昂克塞拉的车身尺寸在同级车中并不算小，但为了操控却牺牲了不少驾驶舱空间，所以实际的空间表现只能马马虎虎。
对于注重后排空间表现的消费者来说，昂克塞拉是难入他们“法眼”的；而注重颜值、操控的消费者，昂克塞拉又爱不释手。所以哪怕昂克赛拉优惠少，空间小，但仍有不少追捧者。
提到奔驰GLB，很多人便会对它那1.3T发动机和7座布局吐槽一番。
的确，对于一台重量接近1.6吨，售价高达30来万的豪华SUV来说，搭载一台1.3T的小排量发动机，总觉得怪怪的。就如同一个身高八尺的大汉，穿着一双38码的鞋，它或许能跑能跳，但总感觉不协调。
而对于一台车长只有4638mm的紧凑型SUV来说，硬是塞了7个座椅，很多人的第一印象就是鸡肋。
但从我们的实际体验以及车主的反馈来看。1.3T发动机也不是不能接受东瀛宝马，毕竟最大功率达到了163马力，主流紧凑型SUV也差不多相同水平，喜欢激烈驾驶的请绕行，但满足日常家用基本足够。不过因为排量小，所以加速时的发动机噪音会比较大。
而至于7座布局，买买君觉得这不应该是鸡肋，反而是优势所在。随着二孩家庭的增多，7座的需求越来越刚需，但在同价位豪华SUV中，都是清一色5座布局，这时GLB的优势就体现出来了。
当然你会觉得4638mm的车身里面，硬塞一个第三排，势必鸡肋，但它的轴距达到了2829mm。要知道比较受大家追捧的奇骏7座版长度也不过4675mm，轴距不过2706mm。
所以GLB实际的空间表现并不差，平时将第三排座椅放倒，作为5座车使用；第三排在应急时使用，小孩或者小个子成员还是不成问题。
除了同级少有的7座布局外，GLB的售价还比较亲民，29.28万的起步价，终端还有4、5万的优惠，实际的起步价只要24、5万。另外别看它的售价亲民，但配置和用料并不含糊，双连屏设计、分段式电动天窗、64色内饰氛围灯，豪华感的营造还是很到位。
对于购买奔驰的消费者来说，最看重什么？当然是品牌和豪华感，而这些GLB都能够给到，并且它还提供了同级唯一的7座版本，售价也比较亲民，在这么多的优势面前，1.3T发动机也不是不能够接受。但如果你是一个喜欢激烈驾驶的，那还是绕行。
前驱、小排量、三缸，这样的配置放在一台10来万的国产SUV上，你或许还能理解，但如果放在一台售价30来万的宝马车上，你可能就不淡定了。
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前驱+1.5T三缸机，是网友吐槽宝马X1最多的地方。
操控是宝马的灵魂，但使用了UKL前驱平台宝马X1，在操控上肯定会比家族的后驱SUV打上折扣，这是很多消费者不买单的地方。但需要注意，在同级豪华SUV中，奥迪Q3、奔驰GLB等，都是清一色前轮驱动。而宝马X1纵然只是台前驱车，但宝马的运动基因犹存，与同级前驱SUV相比，宝马X1还是最具操控性的那个。
相比后驱平台，UKL前驱平台虽然在操控上有所减分，但却少了前置后驱车那根贯穿车身的传动轴，降低了成本，并且减少了车重；并且UKL平台采用横置布局的发动机，能够节省不少空间。这些对于追求性价比，尺寸不大的紧凑型SUV来说，带来的优势还是比较明显。
首先售价亲民，宝马X1的起步价为27.98万元，再加上终端5、6万的优惠，实际裸车价只要21、22万元起。另外空间更大，别看宝马X1的车身尺寸比后驱的宝马X3相差了一大截，但实际的空间表现却不输后者。
不了解宝马或者没试驾过宝马X1的朋友，可能会拿1.5T发动机的功率说事，没错，140马力的最大功率，确实小，甚至比主流国产1.5T发动机都要小。但需要注意，这个数据是轮上马力，而且该发动机1250转时就能达到220牛·米的最大扭矩输出，所以实际的体验并不差，满足日常使用不成问题。
但三缸机的噪音确实有些大，车内的感受还不明显，毕竟隔音比较到位。但如果在车外，那种类似拖拉机般轰鸣的声响还是比较让人烦躁。
如果你对1.5T三缸机的缺点接受不了东瀛宝马，不着急，宝马X1还提供了代号为B48A20C的2.0T直列四缸发动机，最大功率192马力。不仅动力强劲，平顺性和噪音都要比1.5T机好不少。
而相关数据显示，在2020年宝马X1卖出的93，155辆车中，2.0T车型就达到了36,509，占比39%，同比增加164.51%，远高于1.5T车型36.66%的增长。
亲民的售价、蓝天白云的车标、宽敞的空间、颇具质感的内饰以及2.0T发动机的加持，让宝马X1在豪华紧凑型SUV市场混的风生水起。但如果你对后驱，对操控念念不忘，那么宝马X1可能就不是你的菜。
上面三款优缺点鲜明的车型，如果你更看中它们的优点，那么那些缺点就算不了啥；但如果你接受不了它们的缺点，哪怕优点再突出，恐怕也难打动你的芳心。
“喜欢的更喜欢，厌恶的更厌”，个人用车需求的不同，势必会产生这样的现象。所以我们在评价一款车时，应少一些主观偏见，多一些客观事实。
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